Perbedaan Vario 110 Karbu Dan Injeksi – – Honda Vario 110 Karburator memang merupakan motor lawas yang pertama kali dirilis pada tahun 2006, motor matic ini laris manis pada masanya. Sehingga menjadi pionir sepeda motor matic masa kini yang telah menerapkan banyak teknologi terkini. Honda Vario 110 karbu dari model CW atau Techno memiliki banyak keunggulan dibanding kawan-kawannya dengan kapasitas cc yang sama. Mulai dari bagasi yang cukup besar, mesin berpendingin radiator, rolling arm, ADS dan bodi yang agak bongsor sehingga cukup mengimbangi kendaraan saat dipacu dengan kecepatan tinggi. Tapi sob, karena usianya sudah tidak muda lagi, masalah pada honda vario 110 karbu biasanya akan menemaninya. Salah satunya drag yang ceper atau akselerasi kurang, gas drop, motor tidak kuat menanjak, lalu air radiator bocor dan masih banyak lagi. Biar ga banyak omong mending langsung aja gan cek dot… Motor Paddock Pertamina Mandalika Racing Team Bikin Salfok Netizen Hal ini sering terjadi pada hampir semua sepeda motor matic, dan penyebab utamanya ada di bagian CVT. Mulai dari debu, gemuk atau oli yang menempel di kopling dan mangkok kopling Outer clutch, selain itu karet kopling yang bengkok/berubah bentuk dan kanvas kopling yang tidak bisa mengembang juga menyebabkan getaran CVT. Untuk lebih jelasnya, ini linknya gan… Nah masalah pada sistem charging berarti akan seret lampu depan, aki/aki, kiprok dan magnetic spooling, sebenarnya masalah ini terjadi hampir di semua motor dan tidak terlihat pada merknya. Biar kali ini persingkat kontaknya gan, cek dot… Nah ini ciri khas Honda Vario 110 Karburator dari model Techno atau CW, dst.. ada lagi modelnya. Jawabannya iya tapi sudah disuntik jadi beda gan untuk spek mesin dan kelistrikannya. Air radiator yang merembes ini biasanya berasal dari seal yang sudah aus yang terdapat pada pompa radiator, hanya ada satu cara untuk memperbaikinya yaitu dengan mengganti pompa radiator secara keseluruhan assy. Apakah tidak ada cara lain? ada cara untuk mengganti segel tetapi biasanya membuang banyak waktu dan tenaga karena hasilnya biasanya gagal. Kampas Rem Depan Dispad Depan Honda Beat Scoopy Vario Spacy Beat Fi Scoopy Fi Karbu Vario 110 Fi Vario 125 Fi Vario Karbu Kode Kvb Ori Original Premium Kvb Honda 06455 Kvb T01 Masalah drag sebenarnya disebabkan oleh banyak hal, mulai dari busi, filter udara, karet vakum dan roller Vbelt yang dipasang sebagai penghubung antara tenaga dari poros engkol ke transmisi dan roda belakang. Usahakan untuk mengganti part tersebut menggunakan barang asli, bukan barang palsu atau palsu. Apakah ada efek menggunakan produk kw? tentu banyak sekali, contohnya saja kalau pakai filter kw biasanya tarikannya agak kencang karena bahan bakarnya kurang. Bagaimana jika Anda tidak menggunakan filter udara? Sebenarnya tidak masalah sepeda motor sendiri, tapi kalau sepeda motor orang lain, lama kelamaan karburator akan rusak, susah diatur, dan tidak bisa stasioner/idle Selain itu, bagian mesin akan terpengaruh, karena kita sudah membicarakan hal ini sebelumnya, jadi klik linknya gan… Untuk menambahnya, berikut adalah daftar suku cadang yang harus diganti saat kondisi karburator Honda Vario 110 sudah kadaluwarsa, jika tidak dilakukan perubahan maka kemungkinan terjadi kerusakan pada bagian mesin. Bisa jadi dari poros engkol yang keruh atau kompresi yang bocor. Berikut ini adalah daftar harga dan kode part busi, filter udara dan penyedot debu karburator / penyedot debu karet. Ingat ganti part sesuai kondisi dan umur pakai atau ganti dari waktu ke waktu, gunakan spare part original gan… karena komponen yang saya sebutkan diatas sangat mempengaruhi performa motor. Lain kali saya tambahin videonya tapi subscribe ya gan…fe… Jual Pelek Motor Vario 110 Karbu Ori Ahm Terbaru Jika artikel ini bermanfaat, silakan dibagikan… jangan dibaca sendiri. Ya minimal di share ke masyarakat.. it.. pokoknya safety first, keep riding no arogan dan salam aspal.. yamaha punya mio untuk pasar motor, lalu sejarah motor vario membuktikan bahwa Honda mengandalkannya sebagai penantang. Ya, saat itu pasar skutik matik dikuasai oleh Yamaha dengan Mio-nya. Namun nama Vario tidak bisa diabaikan begitu saja. Pertama kali hadir, motor matic ini memperkenalkan teknologi mesin yang lebih baik karena berpendingin cair. Selain itu, dalam sejarah motor Vario, matic Honda ini juga kerap hadir dengan desain yang elegan. Sejak awal kehadirannya, Honda Vario telah berevolusi selama beberapa generasi. Tak hanya di sektor desain, sektor mesin juga mengalami evolusi signifikan dengan peningkatan cubing yang membuatnya lebih bertenaga. Untuk lebih jelasnya simak sejarah sepeda motor Vario berikut ini. Honda Vario pertama kali muncul pada tahun 2006. Honda merilis Vario yang ditargetkan untuk membalikkan Mio dengan desain dan dimensi yang sedikit lebih besar. Cara Memperbaiki Motor Yang Kehabisan Oli Mesin, Honda Vario 110 Karburator Vario Techno merupakan evolusi dari desain pertama Vario. Diluncurkan pada tahun 2009, Vario ini memiliki desain yang lebih futuristik dengan banyak lekukan yang kokoh. Selain itu, bodiya juga mulai menerapkan desain tersebut Vario Techno ini masih menggunakan mesin yang sama dengan versi sebelumnya, yakni 110 cc berpendingin cairan. Mulai dari generasi Techno ini, Honda menyediakan dua pilihan untuk skutik matiknya, yakni dengan sistem pengereman Naik ke mesin 125 cc bukan berarti melupakan kelas 110 cc. Pada tahun 2014, sejarah sepeda motor Vario mencatat lahirnya Vario 110 FI untuk menyamai BeAT di kelas ini. Desain Vario 110 FI terbilang mirip dengan generasi pertama. Sentuhan modern ada pada penggunaan LED, serta revisi desain sehingga terlihat lebih mengalir. Honda Vario 110 Esp, Vario 125 Esp Dan Vario 150 Esp, Enak Pakai Pertalite Atau Pertamax? Seperti namanya, Vario ini memiliki sistem kabut injeksi bahan bakar. Namun, mesin yang digunakan Vario adalah mesin BeAT. 110 kubik cc dengan pendingin udara. Kedua versi ini diluncurkan bersamaan oleh Honda pada 2015. Melalui Vario 150 ini, Honda kembali ingin menjajah’ semua kelas sepeda motor matic dengan nama Vario. Serta warna lampu panel indikator saja. Pada versi ini, desain Vario jauh lebih modern dari generasi pertama. Mempertahankan dimensi yang cukup besar, duo Vario ini memiliki semua fitur Vario 125 lawas, namun dengan desain yang lebih modern. Perbedaan Supra 125 Injeksi Dan Supra 125 Batman Kedua versi ini adalah yang paling baru dirilis oleh Honda. Pada generasi ini, Vario memiliki sistem pencahayaan full LED. Selain itu, panel layar dirancang . Kedua versi serupa dalam desain. Perbedaannya hanya pada detailnya saja, seperti desain pelek, cakram, dan desain PELINDUNG MOTOR INJEKSI DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MOTOR KARBURATOR, TETAPI sebaliknya, SPARK MOTOR KARBURATOR TIDAK BOLEH DIGUNAKAN PADA MOTOR MOTOR Injeksi. Jakarta, – Pengguna sepeda motor sering salah paham dengan penggunaan busi pada kendaraan karburator dan injeksi. Padahal kita paham, busi memiliki peran penting yang berperan sebagai penyala api di ruang bakar mesin. Tujuannya untuk membakar campuran udara dan bahan bakar agar piston dapat bergerak sesuai perintah ledakan bahan bakar setelah terkena percikan api tadi. Jika tidak dirawat secara rutin, busi yang aus akan mempengaruhi performa mesin. Nantinya, busi tidak lagi mampu memadamkan api dengan sempurna. Namun tahukah Anda bahwa busi untuk mesin injeksi dan karburator itu berbeda? Honda Spacy Fi, Skutik Yang Dibenci Tapi Kini Kian Dicari “Pada dasarnya, produsen busi membedakan antara busi mesin injeksi dan karburator. Perbedaannya terletak pada resistornya. Jika kondisi busi masih bagus, berarti masalah di ruang bakar bisa berkurang. Membiarkan busi yang tidak cukup sempurna untuk menyala dapat menyebabkan masalah dalam jangka panjang. Terutama yang berkaitan dengan piston dan blok silinder,” kata Technical Support NGK Spark Plug Indonesia, Diko Oktaviano kepada beberapa waktu lalu. Diko menjelaskan, saat ini perbedaan harian antara busi karburator dan injeksi adalah varian busi standard nickel alloy yang memiliki resistor, cara paling mudah adalah dengan melihat secara fisik bagian isolator dengan kode R yang artinya busi tersebut memiliki busi dan resistor pada intinya. Namun, lanjutnya, tidak semua busi memiliki kode R pada isolatornya, sehingga yang paling mudah untuk mengeceknya adalah part number busi tersebut. Jika disebutkan kode R pada susunan part number, busi memiliki resistor, contoh busi yang memiliki resistor adalah CR7HSA, CPR9EA-9, CR8EIX, LKAR6AGP, LKR6AIX dan lain-lain. Sedangkan busi yang tidak memiliki resistor di part numbernya tidak mencantumkan kode R, misalnya C7HSA, D8EA, C6HSA, BPM6A, BP7HSA, dan lainnya,” ujarnya. Menurut Diko, penggunaan kedua jenis busi tersebut harus diperhatikan, busi untuk motor injeksi yang dipasang pada sepeda motor yang masih menggunakan karburator tidak ada masalah. “Tapi busi untuk motor karburator tidak bisa dipasang di motor injeksi. Karena dampaknya bisa mengganggu ECU atau sensor lain, mesin malah bisa crash dan mati,” ujarnya. Tampilan Jadi Makin Gagah, Segini Ongkos Bikin Sokbreker Belakang Honda Vario Jadi Dobel Mengapa harus ada resistor di busi? Diko menambahkan, ini semua mengacu pada aturan global ISO otomotif yang mengatur interferensi elektromagnetik pada perangkat listrik dan elektronik. Aturan itu disebut CISPR. Dalam peraturan ini terdapat peraturan untuk melindungi kendaraan dari gangguan kebisingan dalam batas rentang frekuensi yang ditentukan. Sementara itu, Diko menyarankan untuk mengganti busi secara berkala dengan melihat manual servis, atau rekomendasi dari NGK. “NGK merekomendasikan untuk menggunakannya setiap hari dengan busi standar Nickel Alloy pada km Motor dan Mobil. Tentu saja ini bisa berbeda dari pedoman yang diberikan untuk setiap merek kendaraan, bisa lebih cepat atau lebih lambat. Karena penentuannya dari angka ini adalah NGK dengan banyak merek kendaraan yang berbeda dengan konsep pengujian yang berbeda,” jelasnya. Diko juga mengatakan bahwa busi pada kendaraan bermotor memiliki peran yang sangat penting karena berperan untuk menimbulkan percikan listrik yang akan memicu efek ledakan dari campuran udara dan bahan bakar di ruang bakar. Oleh karena itu, proses pemasangan busi yang benar harus dipenuhi agar busi dapat menjalankan fungsinya dengan baik dan sebaik mungkin. “Yang pertama harus diperhatikan adalah tingkat kekencangannya, karena memasang busi dengan nilai torsi yang tidak tepat terlalu kencang atau terlalu kendor bisa berakibat sangat fatal bagi busi tersebut,” tutupnya. Stater Vario Lemah ,lakukan Trik Jamper Cdi Bisa Menghemat Badjet Pengeluaran Misalnya, jika Anda memasang busi terlalu kencang, dapat merusak ulir busi

Komponen KarburatorKomponen InjeksiCara KerjaKelebihan dan KekuranganKarburatorKelebihanKekuranganIjeksi Agar kendaraan bermotor dapat berjalan maka motor/mesin perlu mencapai langkah pembakaran. Dari langkah pembakaran tersebutlah yang kemudian akan dirubah menjadi tenaga gerak. Sehingga kendaraan bermotor dapat dikemudikan atau dijalankan. Itulah gambaran sederhana bagaimana sistem kerja kendaraan bermotor. Dari sistem kerja tersebut ada salah satu komponen yang berperan penting, yaitu karburator atau injeksi. Di beberapa motor ada yang menggunakan karburator adapula yang menggunakan injeksi. Keduanya memiliki fungsi yang sama, yaitu untuk menyuplai bahan bakar ke ruang bakar. Meski memiliki fungsi yang sama tapi sebenarnya antara karburator dan injeksi memiliki perbedaan yang sangat signifikan. Lalu muncul pertanyaan manakah yang terbaik? Nah, pada artikel kali ini penulis akan menjawab pertanyaan tersebut dengan membahas apa saja perbedaan karburator dan injeksi. perbedaan karburator dan injeksi Lihat juga Sistem kerja pada mesin mobil Kelebihan dan kelemahan mobil matic dan manual Komponen Karburator Karburator memiliki komponen yang berbeda dengan injeksi. Komponen-komponen karburator tersebut memiliki fungsi masing-masing dalam mengoptimalkan suplai bahan bakar ke ruang bakar. Apa saja komponennya? Berikut adalah komponen-komponen karburator Inlet Hose Komponen yang satu ini berfungsi sebagai tempat masuk untuk mengalirkan bensin dari ujung selang bahan bakar menuju ruang pelampung. Jarum Pelampung Bentuk bentuk jarum pelampung seperti peluru atau seperti pensil yang dikeruk meruncing ke bawah. Fungsi komponen yang satu ini adalah membuka dan atau menutup inlet hose. Oleh karena itu, sering juga disebut dengan katub bensin. Pelampung Floater Seperti namanya, pelampung ini merupakan komponen yang mengapung. Bentuknya cukup kecil dan terbuat dari plastik. Cara kerjanya persis seperti pelampung yang mengapung di atas bensin dan mengontrol posisi jarum pelampung sesuai dengan volume bensin dalam ruang pelampung agar tetap stabil. Ruang/Bak Pelampung Ruang pelampung merupakan sebuah ruang yang berfungsi menampung bahan bakar sebelum disalurkan ke ruang bakar. Needle Jet Needle Jet atau dalam bahasa mekaniknya sering juga disebut dengan jarum skep mempunyai fungsi untuk mengatur besar kecilnya bahan bakar yang keluar dari saluran utama main jet. Main Jet Main jet memiliki peran penting dalam menyuplay bahan bakar, yaitu mengontrol kebutuhan bahan bakar sesuai dengan kecepatan mesin. Thorttle Valve Katup ini memiliki fungsi untuk mengatur besar kecilnya udara bersih yang akan masuk ke dalam ruang bakar. Cara kerjanya akan menyatu dengan main jet. Jadi saat Thorttle Valve membuka maka Main Jet juga akan ikut terbuka. Sehingga, bensin dan udara bisa bercampur dalam ruang bakar. Main Noozle Pada komponen ini terdapat lubang-lubang kecil yang berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar. Slow Jet Slow Jet berperan dalam mengalirkan bahan bakar yang sudah bercampur dengan udara ke dalam ruang bakar saat mesin dalam kondisi idle atau pelan. Venturi Venturi merupakan bagian atau ruang sempit yang ada dalam intake. Ruangan ini berfungsi untuk mempercepat aliran udara. Choke Valve Secara umum, choke valve memiliki fungsi utama dalam menambah campuran bahan bakar. Cara kerjanya, pada saat mesin dingin katup choke akan menutup saluran udara dan saat piston melakukan langkah hisap maka bahan bakar yang masuk akan lebih banyak. Screw Control Ada dua buah sekrup yang berfungsi untuk mengatur besar kecilnya bahan bakar dan udara, yaitu Piston Valve Screw dan Pilot Screw. Besar kecilnya daya hisap bahan bakar dan udara yang masuk bergantung pada setting kedua sekrup ini. Komponen Injeksi Berbeda dengan karburator, injeksi memiliki komponen-komponen yang lebih modern dan kompleks. Secara umum komponen injeksi berbasis sensor. Dengan komponen yang dimilikinya ini injeksi diklaim lebih efektif dan efisien dalam menyuplai bahan bakar. Berikut komponen-komponen yang ada pada injeksi ECU Elektronik Control Unit Komponen yang satu ini berfungsi untuk mengatur, menerima dan menghitung seluruh informasi dari seluruh kerja sensor sesuai dengan kondisi mesin. MAP Manifold Absolute Pressure MAP atau Manifold Absolute Pressure merupakan sebuah sensor yang memberikan sinyal informasi tentang tekanan udara yang masuk ke intake manifold. IAT Engine Air Temperature Jika MAP merupakan sensor yang memberikan informasi tentang tekanan udara. Maka IAT adalah sebuah komponen yang berfungsi memberikan sinformasi tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold. TP Throttle Position Tp atau Thorttle Position juga merupakan sebuah sensor yang berfungsi memberikan informasi mengenai letak atau posisi katup gas. EOT Engine Oil Temperatur Sensor selanjutnya yang ada pada injeksi adalah EOT atau Engine Oil Temperatur yang berfungsi memberikan informasi tentang temperatur oli. BAS Bank Angle Sensor Sensor yang satu ini memiliki fungsi untuk memberikan informasi mengenai berapa sudut kemiringan kendaraan. Sehingga, saat kendaraan melewati batas kemiringan maka ECU akan mematikan sistem kerja mesin. WTS Water Temperatur Sensor yang terakhir ada WTS atau Water Temperatur yang memiliki fungsi untuk mendeteksi kondisi air pendingin pada mesin. Cara Kerja Perbedaan kedua terletak pada cara kerjanya. Baik karburator maupun injeksi masing-masing memiliki cara kerja sendiri. Karburator Secara prinsip karburator bekerja berdasarkan hukum bernouli adanya perbedaan tekanan. Cara kerjanya terdiri dari beberapa langkah. Pertama langkah hisap dimana piston akan bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke TMB Titik Mati Bawah. Dari langkah tersebut udara dari luar akan masuk ke dalam karburator melalui Thorttle Valve. Sehingga memiliki tekanan yang rendah. Akhirnya besin yang ada pada ruang pelampung ikut terhisap keluar melalui main jet karena memiliki tekanan yang lebih besar dan ikut bercampur dengan udara. Bensin dan udara pun kemudian mengalami proses pengkabutan pada ruang bakar. Injeksi Sesuai dengan komponennya, cara kerja injeksi memanfaatkan sensor atau dilakukan secara elektronik. Dari mulai awal bensin berada dalam tangki bahan bakar hingga masuk ke ruang bakar. Cara kerjanya, saat kunci kontak berada diposisi “ON” maka pompa bahan bakar akan bekerja dengan memberi tekanan pada selang bahan bakar. Kemudian saat kendaraan dalam posisi Start maka sensor-sensor mulai bekerja memberikan informasi pada ECU. Maka setelah motor di-start pompa bahan bakar akan terus bekerja dan injektor akan menyemprotkan bahan bakar dalam bentuk kabut ke ruang bakar. Jika dilihat secara umum, perbedaan karburator dan injeksi berdasarkan cara kerjanya terletak pada proses suplay bahan bakar ke ruang bakar. Pada karburator masih mengandalkan gerakan hisap piston. Sedangkan pada injeksi sudah mengandalkan alat elektronik berupa injektor. Kelebihan dan Kekurangan Dalam hal kelebihan dan kekurangan, masing-masing memiliki perbedaan yang kompleks. Antara karburator dan injeksi memiliki nilai plus dan minus sendiri. Karburator Kelebihan Salah satu kelebihan karburator adalah mudah dimodifikasi. Sehingga, performa kendaraan dapat distel sesuai keinginan pengendara. Kedua, perawatannya lebih mudah dan lebih murah. Bahkan dalam beberapa kasus bisa dilakukan sendiri. Ketiga, saat bahan bakar benar-benar habis tidak perlu takut terjadi kerusakan. Karena mesin masih bisa dihidupkan dengan bensin cadangan. Ataupun jika benar-benar habis mesin masih bisa dihidupkan kembali dengan menambah bahan bakar saja. Kekurangan Pertama, pada konsumsi bahan bakar karburator dinilai lebih boros. Hal ini karena proses pengabutan dilakukan secara mekanis atau hanya mengandalkan kevakuman udara yang ada di ruang bakar. Kedua, perlu penyetelan yang tepat pada setiap bagian. Jika salah maka akan berakibat fatal atau tidak bekerjanya karburator. Ijeksi Kelebihan Dalam konsumsi bahan bakar, kendaraan dengan bawaan injeksi terbilang lebih irit dibandingkan dengan karburator. Hal ini karena dalam sistem injeksi penyemprotan bahan bakar lebih terukur. Kedua, sistem injeksi dikenal lebih awet dan tahan lama. Ketiga, proses pembakaran yang terjadi lebih sempurna karena komposisi bahan bakar dan udara sudah diatur secara otomatis sehingga ideal. Kekurangan Pertama, sistem injeksi memiliki biaya servis yang cukup mahal. Selain itu, tidak bisa diotak-atik atau diservis disembarang tempat. Mengingat sistem injeksi berbasis sensor. Kedua, tidak dapat dimodifikasi. Artinya sistem injeksi sudah memiliki patokan sendiri dan tidak bisa diotak-atik. Ketiga, jika mengalami kehabisan bensin maka kendaraan akan benar-benar tidak bisa dihidupkan. Bahkan setelah diisi ulang bahan bakar. Mesin akan susah untuk dihidupkan maka dalam hal ini perlu dilakukan servis. Referensi caturputrajaya gridoto tekni-otomotif otoplanet

MenurutMichael, XSR 155 akan mengisi pasar Vixion yang sempat ramai di Yamaha dan sekarang meredup. Baca Juga: Tanggapan Kawasaki Soal Kemunculan Motor Retro Yamaha XSR 155 "Ini kami melihat sih marketnya tren retronya berkembang, tapi marketnya beda. Karena kalau XSR lebih ke market Vixion yang dulu pernah ada.

perbedaan vixion karbu dan injeksi